汽车刹车卡钳测试
在汽车零部件行业竞争日趋激烈的情况下，轻量化设计的重要技术手段就是不断地优化理论模型，精确掌握各部件受力情况，再结合CAE等分析手段从而实现精准设计的目的。汽车制动钳常规制动力计算采用滑动摩擦力计算公式，将制动液压、缸径、摩擦因数计算产生的摩擦力平均分配到内外制动块上，并传递到支架作为支架设计的依据。但这样的计算没有考虑卡钳轴销分担的制动力，由于轴销、支架、制动块间均采用间隙配合，理论分析很难建立准确的模型来计算卡钳轴销分担的制动力。 想要准去测试出制动力，需要在制动块两端布置应变片的方式精确测试制动块的切向力和径向力，为支架设计提供输入力参考。
总体测试流程，制动块前处理、贴应变片、连线组桥、标定、安装测试、数据处理。
制动块处理及应变片粘贴为提高测量的准确性，不宜采用1/4桥方式；必须在受力部位两侧都要贴片，并且在制动块对称的另一边非受力位置贴片组成全桥，这样可同时消除弯曲效应和温度影响，应变片选用350Ω的电阻应变片，要具有一定的耐温性能，表面采用防护胶进行保护。
桥路标定
在测力机上固定制动块，然后在制动块各应变片粘贴位置施加推力，同时记录应变值，获取标定曲线。如图所示为某车型制动块切向和径向标定曲线，切向标定曲线的加载和卸载曲线几乎重合，并且线性度很好。
由于零件结构和加载方向的原因，径向标定曲线的加载和卸载曲线出现一定差异，后续数据处理采用加载曲线处理数据，符合制动卡钳的实际工作情况。
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